Вариатор Часть 2: CVT против DCT.

michaelkenney9
9 мар. 2016 г.
2 мин. чтения

Как коробки помогают экономить топливо.

В прошлой посту мы рассматривали принцип работы "бесступенчатой" коробки передач. Давайте быстро напомню, что есть три основных типа коробки пердач: автоматическая коробка передач (conventional automatic transmission), коробка передач с двойным сцеплением (dual clutch transmission) и бесступенчатая коробка передач (continuously variable transmission).

CVT и DCT появились после привычной нам автоматической коробки передач и они уже заняли своё место во многих автомобилях, которые с каждым днём улучшают свою топливную экономичность. Здесь надо отметить, что огромный вклад в эта вносят современный трансмиссии.

Коробка передач может улучшить топливную эффективность двумя путями. Первый путь - это повышение КПД самой трансмиссии. Т.е. улучшение самого процесса переключения, который позволит передать больше мощности от двигателя на колеса с наименьшими потерями.

Другой путь позволяет трансмиссии пользоваться теми зонами двигателя, которые дают максимальный КПД. Что это значит ? Не секрет, что у двигателя есть зоны, где он может крутиться с максимально эффективным сжиганием топлива, и трансмиссия должна быть нацелена именно на эту идеальную зону, и благодаря этому, улучшать топливную экономичность.

В результате улучшения "взаимопонимания" между двигателем и коробкой передач, увеличивается КПД двигателя и уменьшается расход топлива. Тем не менее, основные подходы различны. Давайте посмотрим на различия между DCT и CVT.

СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ МЕЖДУ CVT И DCT ВО ВРЕМЯ РАЗГОНА.

На диаграмме показан сравнительный тест на эффективность при трогание, разгоне и крейсерской скорости. Лучшая топливная эффективность может быть реализована при непрерывном использование зоны, где КПД двигателя максимальный (зеленая зона).

Коробка передач с двойным сцеплением, как следуя из названия, имеет два сцепления, для нечетных передач (первой, третей и пятой) и для четных передач (второй, четвертой и шестой). Когда вы сменяете передачу, альтернативная передача уже готова, и переключение происходит быстрее. Подход DCT в совершенствование смены самой передачи, в целях повышения эффективности использования топлива. Она имеет ту же структуру, что и ручная коробка передач, со всеми её плюсами и минусами.

С другой стороны, вариатор повышает эффективность использования топлива, при задействовании в двигатели его максимального КПД. Как помним ранее, CVT может устанавливать бесконечное множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов, что в свою очередь позволяет переключаться между передачами и набирать скорость бесшовно. Эта трансмиссия может выставить свое передаточное число и для низкой и высокой скорости, которое лучше всего подходит двигателю.

Иными словами, вариатор пытается повысить эффективность использования топлива за счет максимального потенциала двигателя. По сравнению с DCT, CVT может использовать возможности двигателя уже во время разгона.

В заключение хочется отметить, что прогресс не стоит на месте, и все три типа коробок передач будут развиваться в будущем. И не только механически, программное обеспечение, которое контролирует работу автоматических коробок передач, так же постоянно развивается. Что бы мы получали еще больше удовольствие от езды на автомобиле.