Вариатор Часть 1: коробка без передач.

---

Три типа автоматических коробок передач.

Давайте представим, что вы едете на велосипеде с передачами.

Что бы забраться на склон или тронуться с места вы переключаетесь на низшую передачу, что бы вам было легче крутить педали. Но когда скорость увеличивается или вы уже едете вниз с холма, то оставаясь на той же низкой передачи, придется крутить педали намного энергичнее.

Таким образом вы переводите на передачу или две вверх и несетесь дальше.

В основе автомобильной трансмиссии лежит та же идея. Так как сила человеческого тела имеет свои пределы, так и двигателю тяжело изменять крутящий момент. При задействовании передач, вам больше нет необходимости изменять количество усилий на педали. Или, в случаи автомобиля - количество энергии от двигателя.

Автомобиль тоже выбирает низшую передачу (т.е. первую или вторую) при трогании от сигнала светофора или подъеме в гору. А затем, как автомобиль набирает скорость, привод будет смещаться до четвертой или пятой передачи.

В Японии более 90% транспортных средств, имеют автоматическую коробку передач (или как принято называть "автомат"). Сейчас существует три основных типа автоматических систем. Первым из них является обычная автоматическая коробка передач (AT). Вторым идет коробки передач с двойным сцеплением (DCT) , и последняя, но не в последнюю очередь, бесступенчатая коробка передач (CVT)

Из трех. CVT является уникальной.

Трансмиссии, в том числе и механические коробки передач, выбирают комбинацию шестеренок разных типов и затем переключают передачу. CVT изменяет передаточное отношение плавно, по средством редуктора со шкивом и ремнем. Поэтому CVT и назвали "бесступенчатой" трансмиссией.

Этот механизм CVT может эффективно передать энергию от двигателя к колесам через шкивы, один для двигателя (левый) и один для колес (правый). Каждый из шкивов состоит из двух обращенных друг другу конусов. По мере изменения расстояния между конусами изменяется диаметр шкива и радиус, по которому работает стальной ремень, - благодаря этому и происходит плавное изменения передаточного отношения.

Как это работает ?

Хорошо, давайте вернемся к нашему велосипеду. Подумайте о том, как вы переключаете передачи на велосипеде ? При изменении передачи, между колесами и педалями изменяется передаточное число и соотношения размера задней и передней звездочек. И CVT использует шкив и ремень. Как и в приведенной выше схеме, путем изменения ширины двух шкивов, становится возможным изменять передаточное число.

Преимущество CVT по отношению к другим коробкам передач является то, что она может выбрать оптимальное передаточное соотношение. Например, бывают случаи с AT и DCT когда оптимальная передача для движения автомобиля находится на самом деле между четвертой и пятой. "Передача" которая дала бы лучший эффект движения будет "4.25" или "2.16", но число передач ограничено, поэтому конструкторам приходится идти на компромисс.

В CVT нет компромиссов. Эта "бесступенчатая" трансмиссия, где возможно устанавливать передаточное число свободно, т.е. автомобиль всегда может выбрать оптимальное передаточное отношение и двигаться максимально эффективно. Как при движение с заданной скоростью, так и во время разгона.

Благодаря этому и удается получить лучшую топливную экономичность. И еще одним преимуществом этой коробки передач является плавность хода и отсутствие рывков при наборе скорости.

Вариатор - это коробка передач с большим потенциалом. Большинство японских автомобильных компаний уже выбрали ее как основную для малых и средних автомобилей.

#Технологии